Электронный каталог

39
С 21
Сатжанов, Б.
    Біліктілікті маман дайындау - бүгінгі күннің талабы [Текст] / Б. Сатжанов // Саясат POLICY. - 2021. - №9-10. - б. 31-32
ББК 39

Рубрики: Көлік

Кл.слова (ненормированные):
Қазақстан Республикасы -- Ресей -- теңіз кеме қатынасы -- теңіз мамандарын даярлау -- Матрос -- Моторист -- курсант
Аннотация: Мақалада теңіз мамандарын даярлау баяндалған.
Держатели документа:
М. Өтемісов атындағы БҚУ

39
А 45
Алдабергенов, А. У.
    "Есенов колледжі" ЖШС арнайы пәндердің теңіз оқу-жаттықтыру орталығындағы базасы [Текст] / А. У. Алдабергенов, А. А. Әкімбай, М. Төлегенов // Саясат POLICY. - 2021. - №9-10. - б. 33-34
ББК 39

Рубрики: Көлік

Кл.слова (ненормированные):
теңіз оқыту -- жаттықтыру орталығы -- кеме жасау -- кеме машиналары -- порт қауіпсіздігі
Аннотация: Мақалада Теңіз оқыту - жаттықтыру орталығы жөнінде баяндалған.
Держатели документа:
М. Өтемісов атындағы БҚУ
Доп.точки доступа:
Әкімбай, А. А.
Төлегенов, М.

39
Д 40
Джупбанов, Е. Ч.
    Безопасность на нефтедобывающих месторождениях в море [Текст] / Е. Ч. Джупбанов // Саясат POLICY. - 2021. - №9-10. - с. 35-39
ББК 39

Рубрики: Транспорт

Кл.слова (ненормированные):
морские нефтегазовые сооружения -- добыча углеводородного сырья -- нефтяные платформы -- система пожара тушения -- охлаждение выхлопных газов -- глушители-искрогасители
Аннотация: В статье рассматриваются общие представление о нефтегазовых месторождениях, риски и опасности при добыче нефти, а также некоторые решения для обеспечение безопасной эксплуатации судов при обслуживании морских нефтегазовых сооружений.
Держатели документа:
ЗГУ им М. Утемисова

39.6
Ж 88
Жұмабай, Н.
    Қазақты сақтап келген де, сақтайтын да -мінезі. [Текст] / Н. Жұмабай // Егемен Қазақстан . - 2022. - №109. -10маусым. - Б. 10
ББК 39.6

Рубрики: Ғарыштану

Кл.слова (ненормированные):
Тоқтар Әубәкіров -- тұңғыш ғарышкер -- ғарыш -- аспан -- жер
Аннотация: Қазақтың тұңғыш ғарышкері, Халық қаһарманы Тоқтар Әубәкіровпен сұхбат.
Держатели документа:
БҚУ

39.5
S28
Sayakov, O.
    3D aerodynamic analysis of awing with 2- way fluid-structure interaction. [Текст] / O. Sayakov // News of national academy of sciences of the republic of Kazakhstan. . - 2021. - №4. - P. 129-134
ББК 39.5

Рубрики: Воздушный транспорт

Кл.слова (ненормированные):
NACA 23012 airfoil -- Fluid-Structure Interaction -- ANSYS -- strongly coupling study -- deformation of the wing
Аннотация: the aircraft wings facing different weather conditions start to deform and oscillate with an unpredictable velocity and amplitude. Most of the previous studies were conducted assuming the wing as a rigid body.However, the wing analysis with Fluid-Structure Interaction(FSI)has significant effectson the results. This paper compares the strongly coupled 2-way FSI analysisof the flexible wing with a geometry of NACA 23012and a rigid body 2D winganalysis. Both studies were carried out at a Mach number of 0.075 and Reynolds number of 0.6×106for different angles of attack.Moreover, the analysis of the wing deformation at the start of the flight is also presented. Finally, it was shownthat FSI analysis gives closer results to the experimental measurements, proving the worthiness of the extra efforts of the two-way FSI analysis
Держатели документа:
WKU
Доп.точки доступа:
Zhao, Y.
Mashekova, A.

39.311
Л 84
Лукпанов, Р. Е.
    Пропиточный состав для покрытия цементно-бетонных дорог предназначеный для улучшения ледофобных свойств в зимний период эксплуатации [Текст] / Р. Е. Лукпанов, Д. С. Дюсембинов // Новости науки Казахстана. - 2021. - №3. - С. 151-163
ББК 39.311

Рубрики: Автомобильные дороги. Дорожное строительство

Кл.слова (ненормированные):
ледофобное покрытие -- пропиточный состав -- водопоглощение -- дорожное строительство -- проникающая способность
Аннотация: В статье приведены результаты лабораторного исследования пропиточного состава, предназначенного для улучшения стойкости дорожного покрытия к обледенению. В основе пропиточного состава лежат кератиносодержащие компоненты и водорастворимый полимер (акриловый латекс). Базовым оценочным критерием качества пропиточного состава являлось исследование изменений водопоглощающих способностей бетона, обработанного разными водными концентратами состава: 2,5, 5, 10, 15 и 20%. Согласно результатам, оптимальный концентрат состава в воде составляет 2,5%. Дополнительно, было исследовано изменение адгезийной и проникающей способности воды в предкристаллизационном состоянии (на границе фазового перехода в лед) в структуру бетона в условиях -2 и - 50С. Согласно результатам испытаний, различие адгезионной способности при отрицательных тестовых температурах не существенно, тогда как большое различие наблюдается при сравнении полученных результатов поглощения с результатами водопоглощения при положительной температуре
Держатели документа:
ЗКУ
Доп.точки доступа:
Дюсембинов, Д.С.

39
Ш 64
Широкая, Н. В.
    Развитие планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов [Текст] / Н. В. Широкая // Экология урбанизированных территорий. - 2021. - №2. - С. 68-73
ББК 39

Рубрики: Транспорт

Кл.слова (ненормированные):
транспортно-пересадочный узел -- планировочная структура -- общественные центры города -- сбалансированное развитие территории -- закономерности развития
Аннотация: Статья посвящена изучению процесса формирования и развития территорий транспортно-пересадочных узлов и разработке методики организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов с учетом качества градостроительной организации. Исследуется гипотеза о том, что процесс развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов подчинен закономерностям, характер которых определяется взаимосвязью между компонентами планировочной структуры территории ТПУ и градостроительными параметрами развития пересадочных узлов. Анализ включает в себя исследования аналитического характера с применением методов статистической обработки данных, включая шкалирование факторов градостроительной организации, построение матрицы структурной организации с целью выявления диспропорций градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов. Расчеты по установлению и математической формализации закономерностей развития планировочной структуры территории пересадочных узлов проведены с использованием методов дисперсионного, корреляционного и регрессионного анализов. Математическая модель по определению площади объектов общественного назначения, необходимой в составе пересадочного узла с учетом сбалансированного развития территории, а также теоретическое и экспериментальное обоснование наличия закономерностей развития планировочной структуры территории пересадочных узлов могут послужить базой для разработки основ градостроительного прогнозирования, планирования и проектирования территорий транспортно-пересадочных узлов, а также для подготовки исходных данных для экологических расчетов.
Держатели документа:
ЗКУ

39
С 20
Сарвут , Т.О.
    Архитектурные приемы социализации пространства пешеходных переходов в транспортно-пересадочных узлах [Текст] / Т.О. Сарвут // Экология урбанизированных территорий. - 2021. - №2. - С. 74-81
ББК 39

Рубрики: Транспорт

Кл.слова (ненормированные):
Московское центральное кольцо -- транспортно-пересадочные узлы -- социальное поведение -- социализация -- общественное пространство
Аннотация: В статье затрагивается вопрос архитектурно-планировочной и социальной организа-ции участков территорий в районах переходов станций метро и Московского центрального кольца. Остановочные пункты МЦК оказались в бывших промышленных зонах, отчужден-ных от активной деятельности, с неудобными подъездами городского транспорта. Благо-устройство московских территорий обозначило проблему некомфортного передвижения и нахождения на территориях, обладающих низкой безопасностью и отсутствием социального контроля. В исследовании показана необходимость пересмотра подхода к их организации на примере современных тенденций развития подобных общественных пространств. В зависимости от насыщенности деятельности пользователей, социального поведения, соот-ношения дистанции и типу размещения на земле, анализируются характеристики участков. На основе включенного наблюдения выявлены проблемные участки и рассмотрены возмож-ности их реконструкции и внедрения пешеходных эстакад различного характера. Для повы-шения социализации рекомендуется комбинировать архитектурно-планировочные и когни-тивные приемы. При проектировании зон различной степени присутствия пользователя предлагается разнообразить виды деятельности, увеличению социальной активности, вовле-чению потребителей в общественные процессы. В исследовании показана необходимость социализации общественных пространств около транспортно-пересадочных узлов метро – МЦК ввиду расширения жилищного строительства рядом с ними.
Держатели документа:
ЗКУ

39
Л 34
Левашев, А. Г.
    Управление транспортным спросом для снижения экологического воздействия транспорта на окружающую среду [Текст] / А. Г. Левашев, О. Р. Павлова // Экология урбанизированных территорий. - 2021. - №3. - С. 109-115
ББК 39

Рубрики: Транспорт

Кл.слова (ненормированные):
транспортный спрос -- управление транспортным спросом -- инструменты транспортного планирования -- характеристики городских территорий -- воздействие транспорта на окружающую среду
Аннотация: Рост уровня автомобилизации в сочетании с несбалансированным развитием транспортной инфраструктуры, исчерпавшей свою пропускную способность, и обслуживаемых ею территорий ведет к увеличению вредных выбросов в окружающую среду. Для снижения негативных эффектов требуется применения комплекса стратегий по управлению транспортным спросом, включая ориентир на развитие территорий, обслуживаемых общественным транспортом и других, способствующих снижению доли использования личного транспорта в передвижениях населения. Распространенное в настоящее время программное обеспечение по транспортному моделированию позволяет создавать транспортные модели, основываясь на характеристиках обслуживаемых территорий. Использование таких моделей как инструмента для оценки транспортного спроса, генерируемого территориями, и их транспортной доступности позволяет разрабатывать решения по управлению транспортным спросом и как следствие снижению негативных последствий использования индивидуального транспорта. В связи с этим особый интерес представляет поиск решений по повышению эффективности формирования таких инструментов транспортного планирования, необходимых для оценки транспортного спроса.
Держатели документа:
ЗКУ
Доп.точки доступа:
Павлова , О.Р.

39.18
С 65
Сорокин , О. В.
    Зоны тяготения пассажирских перевозок Москвы и Санкт-Петербурга [Текст] / О. В. Сорокин , К. В. Самбуров // Вестник Московского университета. - 2021. - №6. - С. 135-147
ББК 39.18

Рубрики: Перевозки

Кл.слова (ненормированные):
транспортные узлы -- дальнее железнодорожное сообщение -- авиационное сообщение -- пассажиропотоки
Аннотация: В статье рассмотрены отправки пассажиров в крупнейшие российские города – Москву и Санкт-Петербург – в 2016 г., которые являются также и крупнейшими транспортными узлами как в железнодорожном, так и в авиационном сообщении. Отобраны 62 города или агломерации, в которых есть транспортный узел с круглогодичной связью с Москвой и Санкт-Петербургом. Проведен анализ потоков на средние и дальние расстояния, которые преимущественно обслуживаются авиацией и поездами дальнего следования. В ходе анализа все связи выбранных узлов были сгруппированы по их интенсивности в зависимости от числа отправленных пассажиров и по их процентной доле в общей структуре перевозок. Это позволило выявить ключевые различия между авиационным и железнодорожным сообщением с Москвой и Санкт-Петербургом. Также выявлена большая концентрация высокоинтенсивных и крупных связей в сообщении с Москвой, число таких связей в сообщении с Санкт-Петербургом крайне мало. Выявлена ярко выраженная направленность потоков на Московские авиационный и железнодорожный узлы, роль Санкт-Петербурга была признана незначительной для подавляющего большинства городов. Таким образом, в статье констатируется, что Москва по состоянию на 2016 г. является доминантой в сфере перевозок на средние и дальние расстояния как на авиационном, так и на железнодорожном транспорте. Санкт-Петербургский узел, несмотря на свое положение в структуре авиационного и железнодорожного транспорта, практически не имеет территории, которая тяготела бы к нему по абсолютным значениям. Была проанализирована зона относительного тяготения, которая оценивалась в сравнении с долей населения Санкт-Петербургской агломерации. Анализ совокупных зон тяготения для авиационного и железнодорожного сообщения на средние и дальние расстояния выявил, что в целом к Санкт-Петербургу притягиваются территории севернее линии, протянувшейся от юга Псковской области до севера Кировской области.
Держатели документа:
ЗКУ
Доп.точки доступа:
Самбуров , К.В.